Über uns

Die Forchbahn stellt sich vor.

Die Forchbahn in Zahlen

975

Gegenstände blieben im Jahr 2024 in der Forch-bahn liegen und kamen ins Fundbüro im Depot auf der Forch (2023: 948).

94

Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter zählte die Forch bahn per 31. Dezember 2024 (2023: 90).

6’216’619

Fahrgäste waren im Jahr 2024 mit der Forchbahn unterwegs (2023: 5’879’474).

Rund 6%

höher war die Anzahl Passagiere gegenüber dem Vorjahr (Vorjahr: 8%).

27

Mitarbeitende sind 2024 neu bei der Forchbahn einge-treten (2023: 12).

5

Notstopps wurden auf der Strecke Esslingen bis Rehalp gemeldet (Vorjahr: 8).

210

Mal vollzog die Forchbahn auf der Stadtstrecke zwischen Rehalp und Stadelhofen einen Notstopp (Vorjahr: 202).

20

Fahrzeuge wurden durch Kollisionen mit Dritten beschädigt (Vorjahr: 25).

43,2

Millionen CHF investierte die Forchbahn im Jahr 2024 unter anderem in Hochbauten, den Fahrweg, Sicherungsanlagen und Publikumsanlagen sowie Anlagen im Freien für Zugang, Betrieb und Unterhalt (2023: 30,3 Mio. CHF).

2198

von gesamthaft 32’012 Eisenbahnschwellen wurden 2024 saniert oder ausgewechselt.

5

Baustellen unterhielt die Forchbahn zur Verbesserung der Infrastruktur. Zudem befinden sich …

13

grössere Projekte in der Planungsphase (gleich wie im Vorjahr).

96%

aller Züge erreichten während der Hauptverkehrszeit ihr Ziel pünktlich; ausserhalb der Hauptverkehrszeit waren es ebenfalls 96%.

2’049’769

Kilometer (Fahrzeugkilometer) legten die Forchbahnzüge im Jahr 2024 zurück (2023: 2’140’951 km).

97,9

Millionen CHF betrug der Bilanzwert der Sachanlagen per 31. Dezember 2024. (Vorjahr: 90,4 Mio. CHF)

31’907’369

CHF war der totale Betriebsaufwand 2024.

9

Jahre arbeiten die Mitarbeitenden im Schnitt bereits für die Forchbahn (Vorjahr: 10).

310

Reisen ins Ausland wurden über das Reisezentrum Forch gebucht.

37’212

Tickets verkaufte das ZVV Contact im Jahr 2024 (2023: 30’092).

An 365

Tagen war das Reise zentrum Forch (auch) 2024 geöffnet.

1

Lernender arbeitet seit August 2023 im Reisezentrum Forch.

20’197

Fahrten mit internatio-nalen Zügen setzte das ZVV Contact ab.

Die Geschäftsleitung

Gruppenfoto der Forchbahn Geschäftsleitung in einem Ihrer Züge — Von links nach rechts: Marcel Handler, Christoph Rütimann, Marc Rizzi, Dagmara Duruflè-Seta, Peter Seiler, Bruno Meier

Portrait von Christoph Rüstimann, Direktor bei der Forchbahn

Christoph Rütimann

Direktor Forchbahn

Marc Rizzi

Geschäftsführer

Dagmara Duruflé-Seta

Leiterin Technik

Marcel Handler

Leiter Infrastruktur

Bruno Meier

Leiter Finanzen

Peter Seiler

Leiter Produktion

Geschichte

1906

Die letzte Postkutsche in Hinteregg. Zu Zeiten der Postkutsche (1836–1906) werden in Esslingen vor der Weiterfahrt nach Zürich die Pferde an der von Wald her kommenden Postkutsche gewechselt.

1910

Der Autobetrieb Esslingen–Zürich mit Martinibussen (im Bild Busse in Esslingen) wird ab März 1905 kursmässig von der Firma Martini & Co betrieben. Bereits nach kurzer Zeit erreicht das neue Verkehrsmittel aber seine Kapazitätsgrenzen.

1910

Am 20. Juni wird die Forchbahn AG gegründet und mit dem Bau der Strecke Stadelhofen–Esslingen begonnen. Im Bild die Maschinenhalle mit der Gleichrichter-Anlage im Bau.

1912

Betriebseröffnung am 29. November des fahrplanmässigen Bahnverkehrs Stadelhofen–Esslingen bei 67 Minuten Fahrzeit. 2002 sind es bereits nur noch 36 Minuten. Im Bild die Ankunft der ersten Wagen am Bahnhof Stadelhofen.

1912

Der Motorwagen CFe 2/2 Nr. 4 stammt aus einer Serie von fünf Stück, die von der Schweizerischen Wagonfabrik Schlieren und der Maschinenfabrik Oerlikon speziell für die Forchbahn gebaut wurden.

1919

Der Sommerfahrplan von 1919 zeigt: Ein Billett für die Strecke Stadelhofen–Esslingen ist für 1.55 CHF zu haben. Aufgeführt sind auch die Anschlüsse an die damalige Uster-Oetwil-Bahn.

1948

Die neuen Fahrzeuge BDe 4/4 No.9 und 10 werden ab 1948 eingesetzt. Immer stärker konkurrenziert die Strasse den Bahnverkehr. Die Forchbahn mausert sich von der Ausflügler-Bahn zum Verkehrsmittel für Pendler.

1957

Einfahrt der CFe No. 6 an der Endstation Stadelhofen. Das alte Bahnhofsgebäude ist im Hintergrund noch sichtbar.

1959

Zwischen 1951 und 1959 wird die Forchbahn weiter ausgebaut und die Trennung des Schienen- und Strassenverkehrs vollzogen. Im Bild Nr. BDe 4/4 No. 12,10 und CFe 2/2 No.4, Ce 2/2 No.7 und Xe 2/2 No.51.

1965

Milchtransporte werden 1965 auf die Strasse verlegt. Bis dahin wurde die Milch von Emmat und Zumikon gesammelt und von dort mit der Forchbahn in die Stadt zur Gessnerallee transportiert.

1966

Der Fahrzeugtyp BDe 4/4 No.15 kommt 1966 zum ersten Einsatz.

1966

Der Fahrzeugtyp BDe 4/4 No.15 kommt 1966 zum ersten Einsatz.

1966

Die BDe 4/4 No.15 und 16 ergänzen ab 1966 die Fahrzeugflotte und werden bis 2004 eingesetzt.

1970

Der Neubau der Depotanlage Forch und des Stationsgebäudes wird vom Regierungsrat 1965 genehmigt. Fünf Jahre später werden die neuen Gebäude fertiggestellt.

1970

Das neue Stationsgebäude Forch nach der Eröffnung. Gleichzeitig wird der 282 m lange Forch-Tunnel unter der neu erstellten Forch-Autostrasse A52 in Betrieb genommen.

1973

Das Projekt der Tieferlegung in Zumikon wird 1971 beschlossen. Zwei Jahre später folgt der Baubeginn. Im Bild die Baustelle des Tunnels Zumikon.

1973

Der 1758 Meter lange Tunnel Zumikon mit den beiden Tunnelhaltestellen Zumikon und Maiacher unterfährt das Gemeindegebiet von Zumikon fast vollständig. Im Bild die Baustelle am Portal Waltikon.

1976

Probefahrten im Tunnel Zumikon und Doppelspur Neue Forch–Waltikon. Die Strecke wird 1976 eröffnet und der 15-Minuten-Taktfahrplan wird eingeführt.

1976

Die 1974 erstellte Betriebsplanung wies für die nächsten zwei Dekaden einen Bedarf von etwa zehn neuen Doppelwagenzügen aus. 1976 wird der Wagentyp Be 8/8 No.21-26 in Betrieb genommen.

1980

Schneeräumung bei der Station Emmat. Wagen Nummer 5 dient während vielen Jahren für Schneepflugeinsätze. Um das Rollmaterial zu ergänzen war bereits 1915 der sechste Motorwagen in Betrieb genommen worden.

1981

Anschaffung des Wagentyps Be 8/8 No.27-30.

1986

Anschaffung des Wagentyps Be 8/8 No.31-32.

1994

Anschaffung des Wagentyps Be 4/4 No.51–58.

1995

Am 6. Mai 1995 wird die neue Endstation Esslingen eingeweiht und in Betrieb genommen.

2004

Die Forchbahn kauft dreizehn Gelenk-Triebwagen. Die neuen Be 4/6 No.61–73 sind klimatisiert und ermöglichen den Fahrgästen dank Niederflureinstieg ein bequemes Ein- und Aussteigen.

2004

Die BDe 4/4 No.11-16 und die Bt No.101-108 werden nach Madagaskar verschenkt. Die zehn Wagen aus den Jahren 1959–1969 sollen – ausgerüstet mit Dieselmotoren – bei der wiederbelebten Stadtbahn von Antananarivo zum Einsatz kommen.

Unsere Flotte

Technische Daten

Baujahr	1912
Sitzplätze	24
Sitzplätze mit Anhänger	56
Gesamtlänge	13,2 m
Gewicht	22,0 t
Höchstgeschwindigkeit	40 km/h

Forchbahn-Oldtimes CFe 2/2 Nr. 4

Technische Daten

Baujahr	1948
Sitzplätze	40
Stehplätze	20
Länge	19,3 m
Höchstgeschwindigkeit	55 km/h

Motorwagen BDe 4/4 Nr. 10

Technische Daten

Baujahr Be 21-26	1976
Baujahr Be 27-30	1981
Baujahr Be 31-32	1986
Sitzplätze	86
Stehplätze	144
Höchstgeschwindigkeit	65 km/h
Tara	42,0 t
max Gesamtgewicht	58,0 t
Länge der Puffer	34,25 m

Forchbahn-2000-Züge

Technische Daten

Baujahr Be 21-26	1976
Baujahr Be 27-30	1981
Baujahr Be 31-32	1986
Sitzplätze	86
Stehplätze	144
Höchstgeschwindigkeit	65 km/h
Tara	42,0 t
max Gesamtgewicht	58,0 t
Länge der Puffer	34,25 m

Gelenk-Triebwagen Be 4/6

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